央廣網廣州2月8日消息（記者李行?。袊暋缎侣効v橫》報道，時光進入2019年的春節(jié)，辭舊迎新的時節(jié)總是讓人充滿追憶過往、展望未來的情緒，回顧過去的春節(jié)，我們吃的是什么、和誰在一起、談論什么話題，連起來就是生活變化的軌跡。今年，我們還將迎來新中國成立70周年的慶典。在這樣的一個中國年里，在又一個春天到來之際，中國之聲推出系列報道《九九春來》，從個人記憶的角度，講述1949、1959、1969……一直到廣州免燒磚機2009年的春節(jié)往事。透過每十年一個的時間坐標，相信你也可以看到國家和社會發(fā)展的路徑。

　　上世紀80年代，“春運”一詞第一次出現在《人民日報》上，此后，“春運”就成了春節(jié)繞不開的關鍵詞之一。在又一年春運之際，我們穿梭時光，回到1989年的春節(jié)，找尋那時的春運記憶。在廣州火車站的“春運老兵”田士俊、朱海濱看來，意味著“民工返鄉(xiāng)潮、鐵路超負荷、車廂人擠人”的專有名字“春運”，還要從1989年的春運周期算起。自那以后，廣州站每一個和春運有關的歷史切片，都折射著改革開放的印記。

　　鐵路人流傳著這樣一句話，“全國春運看廣東，廣東春運看廣州”。

　　每到年關，人們從廣州站出發(fā)、歸來、別離、重聚，就像廣州火車站地標性的“廣州第一鐘”，周而復始，又始終向前。

　　廣州車站客運車間主任朱海濱80年代中期參加工作，他經歷的“春運”已經至少超過三十年。他說，80年代初還沒有廣泛地使用春運這個詞，客流也遠沒有達到90年代的規(guī)模。

　　朱海濱回憶：“80年代春運，沒有后來這種客流猛增的情況。所謂春運，1985年我剛參加工作，是絕對沒有這個概念的。當時主要提‘春節(jié)運輸安全’，因為以前還沒有禁鞭炮什么的，還是可以帶的，但是確實這種易燃易爆的東西上車很不安全，所以當時我們負責檢查，站兩排，也沒有安檢機什么的，主要是看旅客帶的鞭炮太多就沒收，車站門口擺了兩個大的汽油桶，裝了一大半水，只要沒收了就把鞭炮浸在里面銷毀。”

　　“東西南北中，發(fā)財到廣東”。朱海濱說，從80年代末開始，去廣東打工的人逐漸增多。掛在扁擔上、藏在編織袋里，一年到頭的苦樂酸甜，都急切地想畫一個休止符，切開過去和未來，留下一個溫柔的空當，留給在老家等待他們歸來的人。但80年代的廣州站站前廣場，熙攘的人群和在人群中蔓延的急躁，讓回家變成了一件極不容易的事情。也就是從這時候起，“春運”這個詞才逐漸從廣州站走向了全國，走進了每個人的記憶里。

　　站前廣場人滿為患、從車窗翻進車廂、躺在車座底下……這些畫面成了廣州站春運的定格。“春運老兵”廣州車站行包車間副主任田士俊回憶，為了回家這個目標，每個人都使盡了渾身解數。腿抬起來撓個癢癢的工夫，這條腿的位置就可能被別人鉆了空子。

　　而80年代末的站前廣場也不是鐵路部門的專屬，更像是一個臨時的大集市。每到春運，站前廣場就如同一個小社會。社會的停車場、公交車場，全都在廣場上，也沒有公安的執(zhí)勤崗，還有廣州市食品公司、廣州市牛奶公司的攤位，專門擺在中間賣吃的。

　　朱海濱說，真正讓廣州站的客運能力和應急處置能力有大幅提升的，還是2008年的冰災。自那之后，廣州站的運營能力實現了質的飛躍。

　　春運期間，鐵路的主人除了旅客，還有來來往往的貨物，田士俊告訴記者，他把眼睛盯著貨運列車上往來的貨物，就能看出改革開放給外面的世界帶來的變化。

　　“我們倉庫里面擺滿了貨物，要用梯子上去。運能就這么有限。全國各地帶到廣州來的是雞蛋、鴿子、鱔魚，都是吃的東西。來這里價錢賣的好。我們這里運出去的東西主要是布，這也帶動了珠三角的經濟發(fā)展，那些布廠都是香港投資的織布廠，在珠三角設廠，然后這些布品就賣到了全國各地。”田士俊說。

　　在田士俊看來，所謂“吃”的文化，恰恰體現了廣東人經濟生活水平的提高，同時也是由于價格和市場的開放，把水產等產業(yè)搞“活”了，流通領域的改革，才從水產和食品等市場打開了局面。如今的春運貨列，從廣州站輸出的已經是各類高附加值的產品。

　　如今，廣州南站的高鐵分流了大部分的客運壓力，網絡售票的興起，也逐漸填滿了信息不對稱的鴻溝，坐著大巴車來、排幾天隊只為買張返鄉(xiāng)的火車票，這樣的景象早已成了歷史。廣州站也從“買票”的地方重新變成“坐車”的地方。今年春運期間，廣州站站前廣場雖然仍是人頭攢動，但始終井然有序。

　　田士俊和朱海濱感慨，廣州站可能除了“統(tǒng)一祖國、振興中華”的標語沒變，由內而外，早已完成蛻變。而從1989年廣州站出發(fā)的“春運”列車，經過30年洗禮，正在駛向新的春天。